Stvar je u tome što gori, također u svijetu taksija. Vlada je odlučila ignorirati VTC na posljednjem i dugo očekivanom sastanku koji je organiziralo Ministarstvo razvoja. Izvršna vlast Sáncheza sastala se jučer s predstavnicima taksi-sektora i odlučila namjerno zaboraviti na Uber i Cabify .
Ministar Ábalos susreo se jučer s predstavnicima Fedetaxija i Antaxija, glavnih taksi udruga u Španjolskoj, kao i Elite Taxi i platforme Caracol, udruga koje se također bore protiv pogubnih učinaka poslovanja VTC-a na gospodarstvo taksisti.
U stvarnosti je svrha ovog sastanka bila objasniti akterima pogođenim uvođenjem VTC-a u našoj zemlji uredbu koju Vlada planira odobriti 28. rujna . Zahvaljujući tome, regulatorne ovlasti VTC-a prenijet će se na autonomne zajednice.
Što to znači? Pa, gradska vijeća imat će odriješene ruke da odobre propise poput ovog koji je predložila Ada Colau u Barceloni: zahtijevati dodatnu urbanističku dozvolu od VTC-a i ograničiti broj dozvola na krajnjih 1 VTC-a za svakih 30 taksija . Uber i Cabify doslovno bi umrli u Barceloni, a ostatak bi gradova imao besplatnu propusnicu za prijavu.
José Antonio Parrondo, u centru, prije nekoliko godina demonstrirao je protiv upada u taksi | Foto: Informacije
Što kaže kolektiv VTC
Da bismo ušli u ovo, prvo što moramo znati je što su točno VTC-ovi i tko stoji iza ovog posla. Kao što El Confidencial objašnjava, odgovorni za ove tvrtke za izdavanje dozvola za VTC sada su spremni poduzeti mjere . Filtriranje zvuka otkriva kakav su osjećaji odgovorni za ove platforme.
Glavni junak ove snimke je José Antonio Parrondo, bivši vođa taksija koji sada posluje s VTC-om preko tvrtke Cibeles Comfort Cars . Većinski je partner u dvije najveće tvrtke za iznajmljivanje automobila koje surađuju s Uberom i Cabifyom. Taksi grupa smatra ga, prema El Confidencialu, jednim od najvećih špekulanata VTC-a.
U dotičnom zvuku doslovno kaže: "Neću umrijeti ubijajući jer planiram pobijediti u ovoj bitci." Također poziva cijeli sektor VTC-a da pokrene "zvjerske" mobilizacije, nešto što su, usput rečeno, i sami kritizirali kad su taksisti pojačali svoje demonstracije na ulici.
Zvuk apsolutno otvara oči. Toliko da vjerno prikazuje pravo lice Parronda : čovjeka koji se prije godina mobilizirao da brani taksi, ali koji je sada protiv njega. Kaže da bi nakon analize situacije tužbe mogle trajati tri, četiri ili čak pet godina i kaže, takvo što jest, "to je totalni bankrot tvrtki i otići dovraga."
Također se poziva na mobilizaciju svih VTC-a, ljudi i vlasnika za srijedu (danas) u 19:00. Žele zvjersko i snažno mobilizacijsko planiranje.
Tko još stoji iza poslovanja s VTC-om?
No, José Antonio Parrondo nije jedini. Postoji još jedno vlastito ime, a to je Juan Ortigüela. Zajedno će se dobiti s do 3000 licenci. Ali tu je i Cabify, s podružnicom pod nazivom Maxi Mobility Transporte de Viajeros, koja ima još jednu važnu pregršt.
Ortigüela je dugi niz godina povezana sa VTC sektorom i upravlja različitim voznim parkovima. Zapravo, zajedno s bratom ima tvrtku koja se zove Ares Capital. Tvrtku koju, inače, tužiteljstvo u Malagi istražuje zbog navodnih špekulacija s ovlaštenjima za vozila. Ares posjeduje ni više ni manje ni više nego 145 tvrtki s imenima koja zvuče poput VTC-a: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL ili VTC PI Andalucía Veinte, SL. A je li to što braća imaju dozvole raspodijeljene po cijelom zemljopisnom području.
A tu je i sam Cabify koji ima tvrtku koja se zove Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. Kaže da je jedva licenciran i da je njegov udio na VTC tržištu samo svjedočanstvo. No, registrirano ih je 276. Većina automobila koje imaju registrirani su 2017. godine i spremni su za rad u zajednici Madrida, u Sevilli i Barceloni. Primjerice, u glavnom gradu Katalonije ima ogromnih 249: gotovo sve dozvole koje posjeduje.
Prošlogodišnje prognoze ukazivale su na mogućnost da bi između Ortigüele i Parronda mogli doseći 3.000 licenci. Kraljevi VTC-a u Španjolskoj fakturiraju između dva i pet milijuna eura , što ukazuje na to da je posao više nego isplativ. Do sada.
Ako vlada napokon odluči na taj način prekinuti posao s VTC-om protiv taksi-sektora, najvjerojatnije će sve dozvole biti svedene na minimum. Problem je u tome što ove skupine, daleko od rješavanja problema, započinju pravi rat na ulicama. U tom bi slučaju incidenti koji su se dogodili tijekom dana štrajka taksija u Barceloni mogli postati čista anegdota.
Kako posluje Uber i Cabify VTC
Svijet VTC-a nije baš lako razumljiv. Ali krenimo od početka: VTC dozvole su ovlaštenja za obavljanje djelatnosti leasinga vozila s vozačem . Ali ove dozvole nisu stvorene sada, postoje već godinama, jer su vozači i vozila s vozačem uvijek postojali.
Dogodilo se to što su tvrtke poput Ubera ili Cabifyja pronašle vrlo sočnu tržišnu nišu za iskorištavanje. Te su dozvole mnogo jeftinije od taksi dozvola, jer umjesto da koštaju 140.000 eura, mogu vrijediti oko 50.000.
Te se licence stječu od tvrtki koje se bave njihovom prodajom. Zatim plaćaju 25% od onoga što korisnici ovih automobila plaćaju za putovanja, u konceptu korištenja vlasnicima aplikacija, a to su Uber i Cabify . Tvrtke koje, inače, velik dio svoje dobiti nose izvan zemlje.