Sve je više kontrola brzine s radarom na ulicama i autocestama naše zemlje. Iako se može raspravljati uzrokuje li brzina u apsolutnoj vrijednosti mnoge nesreće, vrlo je točno da ona uvelike pogoršava posljedice jedne. A u mnogim slučajevima problem je neadekvatna brzina, nešto što nažalost nije pravilno educirano. Na autocesti sa savršenom vidljivošću prekoračenje zakonskih 120 km / h može biti potpuno sigurno. Ali na istom mjestu, noću i uz jaku kišu, predstavljat će ozbiljan rizik. Da bismo kontrolirali eksces i, ne pogriješimo, napunili žednu blagajnu Uprava, radari koji nas opslužuju. Jer postoje i radari koji ne odgovaraju:informiraju i upozoravaju ako netko na primjer prebrzo stigne do opasne krivulje. Kako rade i koje vrste postoje?
Dopplerov efekt
Svi se radari za svoj rad oslanjaju na "Dopplerov efekt". Ime vam možda zvuči čudno, ali učinak će vam biti vrlo poznat: kad čujete nešto što se pomakne, ne zvuči jednako kad se približi kao kad se odmiče . Vlak, zrakoplov, automobil ... kada kreću generiraju "prividnu" promjenu frekvencije u odnosu na našu točku slušanja, koja je fiksna. Kad se približi vozilo hitne pomoći, njegova sirena zvuči jače, a kad se odmakne od nas, zvuči ozbiljnije. To je zato što putuje malim, ali zamjetnim dijelom brzine zvuka (oko 1.200 km / h).
Svjetlost se također emitira u obliku valova, a također pati od istog učinka. Svjetlost koja se približava skreće se u plavi spektar (kraća ili "komprimirana" valna duljina). Kada se objekt odmakne, umjesto toga nastoji postati crven (veća valna duljina). Ali cijeniti ga svjetlošću složenije je, jer putuje puno brže od predmeta koje svakodnevno vidimo. Postotak varijacije je prema tome manji i teško ga je vidjeti: astronomi ga promatraju i tako znaju kreće li se udaljena zvijezda u našem smjeru ili obrnuto.
Tradicionalni radari
"Tradicionalni" radari koji se koriste desetljećima koriste Dopplerov efekt s visokofrekventnim radio valovima . U Španjolskoj se najčešći bend naziva Ka, između 26 i 40 Ghz. To je frekvencija koja se koristi u komunikaciji sa satelitima, a koriste je i neki vojni radari bliskog dometa (avioni ili tenkovi). U prometnim radarima val se šalje prema području kroz koje prolaze vozila. Kad se odbije od jednog, dolazi s frekvencijom promijenjenom kretanjem. Izračun uspoređujući tu frekvenciju s izvornikom daje brzinu kojom se to vozilo vrlo precizno kreće.
Ovaj se sustav koristi u radarima s upozorenjem (onima koji ne odgovaraju i pokazuju našu brzinu na ploči). Do nedavno se koristi i u fiksnim i mobilnim policijskim radarima svih vrsta. I DGT, Ertzaina i Mossos de Escuadra, kao i komunalno redarstvo gradskih vijećnica. Sjetimo se da svaka cesta ima odgovornu osobu i da taj entitet odlučuje hoće li koristiti radare i hoće li kazniti ili ne.
Svi ovi radari, budući da neprestano emitiraju valove, lako ih je otkriti . Nošenje uređaja za to nezakonito je već nekoliko godina i izlaže vas novčanoj kazni, ali moguće je. Detektor prima valove koji se odbijaju od ostalih vozila koja kruže ispred nas i upozorava nas na prisutnost radara. Postoje čak i uređaji koji generiraju valove koji "prekrivaju" one radarske: to su elektroničke protumjere koje su čak zabranjenije od detektora.
Laserski radari
Nova generacija radara su laseri, kojih postoje dvije vrste. Jedan, nazvan LIDAR za "Otkrivanje i domet svjetlosti" (otkrivanje i mjerenje svjetlom). Oni djeluju poput prethodnih, zbog Doppler efekta. Razlika je u tome što umjesto radio valova koriste laserski snop infracrvene (nevidljive) svjetlosti . Oni također emitiraju nekoliko impulsa u vrlo uskim snopovima: na 500 metara (vrlo daleko) preciznost je 2,5 metra, širina trake. Uz sve to, s trenutnom tehnologijom jeftiniji su od tradicionalnih radara. Zauzvrat se moraju koristiti fiksne ili sa tronošcem, a to su ona koja u posljednje vrijeme kupuju gradska vijeća.
Hegapteri Pegasus koriste novu vrstu laserskog radara. Kako nije fiksiran (očito) potrebna mu je vrlo osjetljiva elektronika koja precizno definira položaj i brzinu helikoptera. A laserska zraka može mjeriti i do 1 kilometar, s visine do 300 metara iznad tla. Mjeri točnu udaljenost između helikoptera i vozila, a ne njegovu brzinu poput ostalih (on je daljinomjer). To čini svake tri sekunde da izračuna brzinu i ponavlja nekoliko puta da bi dobio prosjek.
Druga vrsta laserskog "radara" nije radar sam po sebi, već drugi način mjerenja brzine. To su dvije grede okomite na cestu odvojene oko 40 centimetara jedna od druge. Kad vozilo prijeđe jedan, uključuje tajmer dok ne prijeđe sljedeći i izračunava se njegova brzina. Oni su oni koji se vide s jedne strane ceste, s bočnim otvorima okrenutim prema njoj (ne prema naprijed) i s dva mala prozora. Kamera smještena na mostu ili obližnjem namještaju bit će ona koja će fotografirati otkriveno vozilo za odgovarajuću novčanu kaznu.
Sekcijski radari
Lasere nije moguće otkriti: emitiraju samo kad mjere. Ako imamo uređaj koji otkriva infracrveni laser (oni postoje) upozorit će nas prekasno. A to je da ćemo već izmjeriti i po potrebi fotografirati ili kazniti. U drugom slučaju (laser okomit na stazu) ne postoji način da se to otkrije. Ono što je moguće jest da nas GPS obavijesti o svojoj instalaciji. Pored GPS uređaja za upozorenje (ne detektora), držanje na oku sumnjivih parkiranih automobila jedini je način otkrivanja radara.
Da biste izbjegli novčanu kaznu, jedini potpuno siguran način je logično ne voziti preko limita. Nedavno su i "odjeljčni radari" počeli raditi, iako kao takvi nisu radari. Kamera otkriva registarsku tablicu vozila prilikom ulaska u kontrolirani dio, a druga kamera pri izlasku nakon nekoliko kilometara. Te informacije idu u podatkovni centar gdje se izračunava brzina (udaljenost podijeljena s vremenom). Ako je viša od zakonske, pokreće se novčana kazna. Tijekom dionice moguće je prekoračiti maksimalnu brzinu. Ako se nakon toga vozimo isto vrijeme isto vrijeme, nećemo biti kažnjeni ako prosjek ne prijeđe ograničenje. Nešto slično postoji u nekim zemljama (poput Japana) na autocestama: ako uzmemo premalo vremena između cestarina, bit ćemo kažnjeni zbog brze vožnje.