Svakim se danom sve više govori o upotrebi dronova za dostavu paketa, čak i kao taksi. Ali nitko ne kaže da to u stvarnosti neće biti moguće dok ne postoji neka kontrola zračnog prometa koja je sposobna apsorbirati taj promet. Pored trenutnih zakonskih ograničenja. Upravo se zato NASA udružila s Uberom. Razviti automatiziranu kontrolu zračnog prometa sposobnu za izbjegavanje sudara i omogućavanje tog novog poslovanja.
Stvarna potreba
Nije važno je li Amazon za slanje paketa, Telepizza za večeru ili Uber za fizički odlazak u zračnu luku. Sva buduća laka zračna vozila trebat će neki oblik nadzora prometa kako bi se izbjegle nesreće. Da se ne bi sudarili sa zgradama, avionima ili drugim pilotiranim letećim uređajima ili s drugima te vrste. Zapravo, NASA zajedno s drugim organizacijama razvija sustav kontrole zračnog prometa za bespilotne letjelice. Uber je najznačajniji od njih, a plan je da ovo bude spremno za početak testiranja 2019. godine.
Mali zračni promet u budućnosti
Uber je već nekoliko puta objavio svoju namjeru da promovira zračnu službu taksija dronovima, uberAIR. Nije jasno kada će postojati nadzorni sustav sposoban nadzirati broj ovih vozila koja bi mogla biti lansirana. Da, jest da svi oni radije izbjegavaju pilote: za pakete je prednost očita, a za taksije koji eliminiraju pilota omogućuje dodavanje još jednog putnika ...
Uber s NASA-om
Bilo je to na nedavnoj zrakoplovnoj konferenciji početkom svibnja u Los Angelesu. Uber je objavio da je potpisao ugovor o suradnji s američkom svemirskom agencijom. Iz prve su ruke dobili informacije o tome kako planiraju pokrenuti uslugu uberAIR. Bit će to kao pilot projekt u Dallas-Forth Worthu (Texas). Zauzvrat, NASA će u vrhuncu pripremiti simulacije zračnog prometa iznad grada Teksasa. Usporedit će podatke kako bi vidjeli kako to funkcionira i pripremiti se za sljedeći korak: Los Angeles i Dubai. Tamo se nada da će Uber upravljati svojim bespilotnim taksijem do 2020. godine.
Uber traži urbana područja s više od dva milijuna ljudi i gustoćom većom od 2000 ljudi po kvadratnoj milji. To moraju biti gradovi s velikim teritorijima u kojima je bespilotni taksi značajna prednost u putovanjima. Nadaju se da će se moći kretati brzinom između 240 i 320 km / h, pa otuda i interes za povezivanje udaljenih točaka u velikim gradovima. I računaju na letenje između određenih točaka, a ne od (ili do) bilo gdje. Oni će biti "čvorovi" ili područja sakupljanja ili odvoženja, poput "zaustavljanja".
Uberovi zračni taksiji
Na istoj konferenciji Uber je otkrio kakvi će biti njegovi zračni taksiji. To će biti električni bespilotni letjelice, a očekuje se da će biti potpuno raspoređeni 2023. Poletjet će i sletjeti okomito, doseći tih 320 km / h i letjeti na oko 300 metara. Učinit će to između određenih krovova zgrada kojima su omogućene platforme za slijetanje i uzlijetanje.
Ovi dronovi moći će prijeći oko 100 kilometara sa svakim punjenjem baterije. Bit će opremljeni s četiri motora s propelerom za vertikalno polijetanje i slijetanje , plus petim motorom i propelerom za pogon. Uber očekuje da budu autonomni, iako će isprva uvijek njima upravljati čovjek.
NASA kontrola
Američka agencija započela je s radom 2015. godine na sustavu kontrole zračnog prometa. Radilo se o fokusiranju na promet ispod 120 metara . To ne kontrolira Američka savezna uprava za zrakoplovstvo (FAA), niti druge organizacije u drugim zemljama. Zbog toga zakon dopušta letenje dronovima ili modelima zrakoplova samo do te visine (što odgovara 400 stopa).
Leteći dronovi za različite zadatke
NASA je započela sprečavanjem da bespilotne letjelice odlete dalje od pilotovog vidokruga. U drugoj fazi, dopustili su im da se odmaknu od vidnog dometa, automatski poštujući određena područja (zgrade ili gradove). Ove godine testiraju tehnologije koje ih sprečavaju u međusobnom približavanju ili prijelazu. I sljedeće godine, posljednja faza, omogućit će im da prelijeću naseljena područja. FAA to sada zabranjuje, ali nužan je korak da bi distribucija bila stvarnost u budućnosti. Kada to uspije, NASA će proslijediti sustav FAA-i kako bi vidjela kako ga učiniti kompatibilnim s letovima kojima upravljaju piloti.
Stvarnost…
U svakom slučaju, još uvijek je dug put do automatske kontrole zračnog prometa za svakodnevno upravljanje bespilotnim letjelicama. Na zemlji će biti senzori, drugi na samim bespilotnim letjelicama, ali kad ih je odjednom u letu, sustavi bi se lako mogli zasititi s toliko informacija. Proći će godine prije nego što FAA odobri ovako nešto i sigurno neće biti tako brzo kao što bi Uber ili Amazon htjeli. Trenutno u američkom zračnom prostoru može istovremeno letjeti između 5 i 6000 bespilotnih letjelica. To će se pomnožiti sa 100 kada ove usluge budu funkcionirale.
Mnogo je nepoznanica, poput mjesta koja treba rezervirati u naseljenim mjestima za pucnje u slučajevima kvara ili nužde. Trenutno u Sjedinjenim Državama postoji gotovo deset puta više registriranih dronova nego zrakoplova i lakih zrakoplova. Davanje odobrenja FAA-i može potrajati 90 dana, a prvi cilj novog sustava je da služi na maloj nadmorskoj visini i odgovori za 90 sekundi. Do kraja godine tako nešto bi trebalo raditi na pokrivanju oko 500 zračnih luka i uzletišta.
Amazon, UPS ili DHL nemaju toliko strpljenja ... ali neće imati puno izbora. Odgovornima za NASA-in program preostaje još 10-ak godina da se Amazonov san ostvari . I nadamo se da u testovima nema incidenata i da nijedan dron ne ubije nekoga ili se sudari s avionom. Može postojati određena raspodjela ili čak određeni transfer putnika s jedne točke na drugu, ali ne i "promet" dok sustav koji ga kontrolira ne bude siguran.