14. travnja 1992. svečano je otvorena španjolska brza linija (AVE) između Madrida i Seville. 21. travnja započelo je njegovo komercijalno iskorištavanje , podudarajući se s otvaranjem Univerzalne izložbe u Sevilli. Bila je to prekretnica za španjolsku željezničku tehnologiju i nagrada za dugogodišnji razvoj.
Ova je linija prije 25 godina svečano otvorila ono što je najopsežnija mreža brzih vlakova u Europi . I druga na svijetu, samo iza Kine. Imamo gotovo 3.000 kilometara pruge sposobne podržati vlakove koji dosežu više od 300 km / h. U tim se mrežama postižu prosjeci iznad 200 km / h. Tako povezuju Madrid i Barcelonu, ili Madrid i Sevillu, u samo 2 i pol sata.
Pozadina
Španjolska ima važnu željezničku tradiciju , od one prve pruge Barcelona-Mataró 1848. godine. Čak i prije toga, prvi španjolski vlak izgrađen je na Kubi, koja je bila druga pokrajina, 1937. Da biste znali prethodnike AVE-a, morate ići u 20. stoljeće , jednom od povijesnih nacionalnih izuma: TALGO.
Od 1942. godine inženjer Alejandro Goicoechea provodio je ispitivanja s pokusnim vlakovima. Njihov je cilj: dobiti željeznice sposobne za brže , sigurnije i učinkovitije poslovanje. Njegova razvojna linija, s prvo zglobnim vlakovima, a kasnije visećim, je ono što je dovelo do trenutne AVE.
TALGO
TALGO je započeo s korištenjem postojećih ruta. Radikalnim promjenama u načinu na koji su vagoni bili ovješeni na "kolicima" s kotačima, mogli su postići veću brzinu . Primjerice, vagoni se naginju u zavojima, a težište im je puno niže. TALGO II dosegao je 120 km / h 1950. TALGO 4 kasnih 1970-ih dosezao je 180 km / h. Odatle bi TALGO-i koristili AVE rute od 1992. godine da bi premašili 200, 250 i 300 km / h.
Neke tehnike dijele se u razvoju TALGO-a i trenutnih AVE-a. Vagoni su povezani gotovo trajno, jer su podvozja (kompleti kotača) zajednički. Nalaze se na krajevima svakog automobila i služe svaka dva. Zbog toga oni nisu tako modularni vlakovi kao drugi, ali su vagoni usko povezani. Prednost prolaza je što možete proći kroz cijeli vlak: on je otvorenog plana.
AVE: nove rute
U Pored posebnih vlakova, ključ AVE je na putu . Raspored se provodi uzimajući u obzir brzine koje će se postići i održavati. Vlak uvijek održava veliku brzinu iznad 200 km / h i na mnogim dijelovima održava se do 300 km / h. To podrazumijeva novu infrastrukturu s otpornijim bazama, osim rute.
Španjolska tehnologija prvi je put razvijena u Francuskoj, gdje njezin prvi TGV (Train í Grande Vitesse) djeluje od 1981. Iako je Japan bio pionir: njegov Shinkansen dosegao je 210 km / h 1964. Staze moraju imati umjerene zavoje , ali mogu imaju velike padine. To je zahvaljujući inertnosti voza koji trči, prednosti ovog prijevoznog sredstva i snazi njegove vuče.
Sigurnost je bitna. AVE rute su u cijelosti zatvorene i ograđene kako bi spriječile životinje ili ljude da prijeđu. A na cijeloj ruti postoje senzori koji bi zaustavili vlak ako bi neki predmet pao na prugu. Samo AVE nesreće bio je vrlo ozbiljan u Angrois (Galicija) u 2013. To je mjesto upravo na dionici običnog stazi, kada je previše brzi vlak stigao iz cestama.
Električno s kontaktnom mrežom
S druge strane, s obzirom na potrebnu snagu, AVE-i dobivaju napajanje izvana . Zato su svi električni i s posebnom gornjom kontaktnom mrežom (kabel koji osigurava struju), do 25 000 volti. Napetost kontaktne mreže je presudna: vibrira brže od vlaka. Rekord u Francuskoj za AVE iznosi 574,8 km / h, a za lančanicu je izmjereno da se val kretao brzinom od 620 km / h.
Snaga AVE-a iznosi oko 8 000 kW , odnosno gotovo 11 000 KS. Obično se raspoređuje između dva tegljača, svaki od po 4000 kW. Vlakovi imaju neovisni ovjes na svakom kotaču, a sami vagoni imaju zračni ovjes s njihalom.